原始标题：解决世界问题并见证中国的速度。目前，我的国家已成为一个运营里程最长和最快商业运营速度的国家。高速金属是一张明亮的中国名片。 6月19日，州议会信息办公室与“新旅行州”中的中国记者和外国人举行了一次会议，高速中国铁路的五名代表为中国火车的高速成功提供了道路。 他们遵循对独立变革的信念，并帮助中国的高速铁路继续领导世界。 CRRC Group Co，Ltd的首席科学家Feng Jianhua是铁路科学和技术科学工作者。他总结了高速速度中国高速铁路成功的秘密，其“三个持久性” - 在强大的运输国家的发展中没有改变，这不会改变对独立变革的信念，也不会改变现代变革的机制。 中国铁路高速旅行的旅程很棒，冯华阿是见证人和参与者。 2013年，我的国家建立了“ Fuxing” EMU的研发。冯江被任命排除牵引力和控制系统的发展。他带领他的团队进入了各种铁路局的铁路区域，以调查，保持，衡量，收集工作条件数据以及研究和处理技术问题。在解决符合轮胎和金属的全球技术时，风口的团队使用喷水和铁路来模仿极其复杂的工作条件，继续控制和控制控制参数的控制参数，并最终实现世界依恋的领先方向盘和铁路。 “ sa sa aming pagpapasiya na bumuo ng pinakamabilis na高速na tren sa mundo，napagtagumpayan namin namin ang ang isang teknikal teknikal na Qualitya pagkatapos pagkatapos ng isa pa sa pa sa pa sa pag-在Sa Wakas Ay Nasira Ang Teknolohiya高速Na高速牵引力，Na Lumilikha ng Isang平台Ng Produkto ng traksyon可能会ganap naap na ipperiaiyenteng mga karapatan karapatan sa intelektwal na na pag-aarari，na na gianagawang nginagawang blil bilis bilis n n n na lumilikha ng na na lumilikha ng na na lumilikha ng na na na lumilikha ng na na na na na na ginaga，在iba pang MGA，国际领导者的牵引力，速度和速度强度的主要指标。 速度从每小时350公里增加到400公里，世界领先的永久性牵引力技术成为关键点之一。在研究过程中，Pinangufenghua的团队在几个月零24小时后将超过40摄氏度的实验室转向了实验室，总共完成了150GB（gigabyt）的实验数据，并最终取得了成功。 去年12月29日，启动了世界上最快的运营速度的CR450样品样品样本。冯开发的高铁永久磁铁牵引力技术江华的团队现代化，标志着我国高速金属的“永久磁铁时期”，也从“追逐者”到“领导者”方面取得了飞跃。 他们建立了技术标准系统，该系统使中国的高速金属从“简介”到“顶部”。 中国铁路设计集团有限公司海外业务部的首席工程师Xia Jian是雅加达 - 邦德高速金属总体设计负责人。由于他的工作，他参加了高速金属的建设，例如Harbin-DA高速金属，高速铁路和雅加达 - 邦甘高高速金属，并植根于海外10年。 作为铁路设计师，西亚·吉安（Xia Jian）认为，高速金属代码的成功是开发结合变化，灵活性和系统集成的技术标准系统。 从高速的哈尔滨-DA铁路到宽阔的雪田到热带海南岛上的高速金属，从Lanxin的高速铁路在江南水镇的HEFU高速铁路，高速铁路铁路气候以及复杂的地形和地质条件的沙漠中。 在过去20年的工作中，夏·简（Xia Jian）目睹了不断变化的高速中国火车概念的概念和方法。同样，从手绘图纸到完整处理的BIM（型号构建信息）三维设计，从饮用远足仪器到独立于“天空地面”调查技术，这些方法极大地改善了调查和设计，从而大大改善了技术。 “我们坚持要绘制蓝图，直到结束，并与高速金属的规划和建造与区域经济发展结合，并形成了DE的编译工业设计链标志，建筑，设备和操作以及维护。这些是中国高铁的成功代码。 “夏·简说。 他们发明并创建了各种设备，以确保建造中国高铁的安全和质量。 Ma Xiaoli是中国铁路建筑公司PingQing Railway Project 21st Bueau Group的雇员，是铁路建造者。在植根于前建筑线上已有30多年之后，他专注于建筑工地的需求，使用了当地材料并进行了研究，并经过了开发和更换了20多种用于铁路建设的建筑设备。他被称为建筑工地的“发明家”。 在Ma小米成就的“工具箱”中，用于挖掘高速火车隧道式骄傲的“转弯伪影”。 车辆在隧道中的建设很难转身。开车需要10分钟，大约需要1小时才能修订ERSE和退出。它还具有大型石油烟，不安全，这会影响建筑发展。 在前线上的玛小里（Ma Xiaoli）可以在他的眼中看到它，并在他的心中焦虑。他正在考虑生产一种设备，以帮助汽车在头部隧道头部的头部建造。但是贫困不仅仅是他的想象力。在绘图期间，他要求技术人员提供建议，并反复探索并更改了最高43页标准设计图纸的处理模型。 勤奋的工作付费。通过持续探索，MA小岛和他的同事在Paligid中成功地产生了步行和抬起的设备，以帮助隧道中的车辆自动旋转并自动行走，从而大大提高了施工效率。 “这种'转弯伪像'确实解决了我们的建筑工地的问题。我认为这是我心中中国高速铁路成功的最佳发明，也是我心中的高速铁路的代码 - 遵循科学和技术的CHAnge和工人的精神。” Ma Xiaoli说。 （编辑：Fang Jinglun，Yang di） 遵循官方帐户：人 - 金融融资 分享让许多人看到