新华社，柏林，9月29日，标题：欧洲车辆行业面临电气化变更的困境 新华社记者李·汉林（Li Hanlin） 欧洲汽车公司在电气化转型方面的差异正在开放。几天前关闭的2025年德国国际汽车和智能旅行博览会（因此从因此被称为慕尼黑汽车展）成为当前行业状况的放大镜：汽车公司正在推动最新的电力模型来展示他们的“绿色先锋”的态度，集体呼吁在2035年呼吁推动新的能量。 谈论禁止燃料汽车的目标 欧盟于2023年3月批准了法规，决定抑制新的燃油车以及小型乘客和货车，从而导致碳泄漏从2035年降低碳泄漏租赁运输行业。 但是，欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会在8月底给欧洲委员会主席冯·莱恩（Von der Leyen）写了一封信，并指出，欧盟提出的二氧化碳减少碳的积极目标不再可能，而欧洲车辆的变化是欧洲的变化。 在慕尼黑汽车展期间，德国政治宣布了这一立场。德国人说，梅尔茨总理，政府严格支持车辆行业的电气化，但也需要在监管方面灵活。他强调，单方面是一种错误的方法，它通过政治方式限制了技术途径，该行业应保持技术开放性，并考虑工业竞争和气候保护。 在慕尼黑A期间表达的梅赛德斯 - 奔驰，宝马和斯坦蒂斯联队等主要汽车公司的高管UTO的期间表明，2035年禁止出售燃料汽车的禁令是“不现实的”，并呼吁为扩展，混合和小型燃料提供开发空间储备。 以上呼叫直接指出了电动汽车市场的实际困境。近年来，First Stier Car Company推出的许多电动汽车未能赢得消费者的广泛认可，许多公司被迫调整其开发技术。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）在去年年初宣布，它将推迟到2025年实现50％的电动车辆销售的目标，并表示将继续在未来十年内更新内部发动机燃烧产品线。奥迪发布了其积极的计划，以在2032年之前实现整个电气化，称其将在未来七到十年内继续出售燃油汽车。大众集团管理委员会主席奥布尤（ObomuCLES，欧盟应调整减少新汽车二氧化碳的目标。 车辆行业的转型是Mahina 欧洲汽车公司在电气化变化方面面临许多实际困难。在过去的十年中，欧洲对新的能源领域没有足够的投资，并且其在电池行业的布局一再失败。北部伏特（Northern Volt）成立于2016年，是高度期望的。高盛，宝马，大众汽车等人投资了与Catl和LG Chem竞争。但是，该公司最终在2024年底之前未能满足期望，并申请了损失保护，这是欧洲主要组成部分和基本技术的明显缺点。 欧洲汽车制造商协会主席兼梅赛德斯 - 奔驰集团董事会主席坎·林恩（Kang Linsong）指出，如果到2035年，欧盟需要100％的新车，欧洲将在电池价值链中高度依赖于Onasian Market。他相信在内燃机领域，欧洲几乎实现了自给自足，“保持开放的技术可以确保战略自由”。 同时，欧洲汽车公司面临许多结构性挑战。基础设施计费的构建缓慢且分布不均；高电价导致电动汽车成本上涨。生产成本将继续增加，美国对关税的征收造成了进一步的压力。上述因素进一步增加了欧洲公司在短期内实现整个电气化的困难。 德国是一家强大的老式汽车公司，也正处于转型问题中。在2023年底之前取消购买电动汽车的补贴之后，欧洲最大的单一市场的电动车辆的销售非常懒惰，进一步加剧了行业压力。宝马等车辆公司的财务报告梅赛德斯·奔驰和大众汽车表明，自去年以来，收入通常拒绝了。德国车辆行业在去年将净工作减少了近51,500，这成为最艰难的行业。 分析人士指出，欧洲汽车公司对电气化的发作不是由于关于思想的争议，而是受到真正的压力的争议：一方面，它必须通过制造电动汽车来应对强大国家的竞争，另一方面，必须认为它是其技术，供应链和工作水平上的大量。在这种背景下，2035年的目标不仅是一项政策，而且是欧洲车辆行业是否可以维持其对全球竞争的好处的水。 策略方法 转型的压力迫使一些欧洲汽车制造商采取不同的技术途径。欧洲汽车制造商协会建议，除了遵守不同的路线外，欧盟应增加汽车购买补贴，税收不包括和电价折扣，以增加消费者的接受。人们普遍认为，纯电动车辆最终将成为主要力量，但是在过渡阶段，其他低碳技术仍然是必不可少的。 他们的区域制造商严格支持2035年对燃料汽车的禁令，认为这是确保欧洲竞争力的关键步骤。起亚欧洲首席执行官马克·赫德里希（Mark Hedrich）强调，欧洲市场正在恳求新的电气化浪潮，如果中断政策中断，将支付巨大的价格。起亚开始在斯洛伐克工厂制作大量电动EV4电动车辆，并计划完全遵守2035年。 经济德国专家费尔迪南德·杜德赫弗（Ferdinand Dudenhefer）指出，尽管电动汽车的价格逐渐与燃料汽车相等，但与碳税的实施相结合，但吸引汽油的吸引力线路车辆将继续减少，市场将完成其自身的变化。他预测，在2030年左右，电动车辆和燃料汽车的价格将保持不变，并且关于禁令政策的争议可能会消失。 欧盟正在寻找两个派系之间的拔河平衡。 9月12日，冯·德莱恩（Von der Leyen）领导了第三届欧洲汽车行业战略对话。欧洲汽车制造商呼吁提高实施排放目标的灵活性，但欧盟重申，抑制2035年燃油汽车销售的计划保持不变。今年3月，冯·德莱恩（Von der Leyen）宣布，原定于2025年推出的新碳碳分析将努力为该行业提供过渡性缓冲。但是，一些汽车制造商和环境保护组织批评了这一点，认为步伐放缓的步伐相当于消费落后揭开欧洲车辆行业的整体竞争。 在行业中，专家认为，2035年对燃料汽车的禁令不仅是工业变革的目标，而且是欧盟气候管理领导力的试金石。以下目标将促进企业加速变革和升级；妥协可能会导致欧洲争夺新能源的竞争。欧洲车辆行业正在经历一款空前的复杂道路游戏，以实现新的能源变化。 （编辑：刘jieyan，刘的塔林） 分享让许多人看到